এক্সকাভেটরগুলিতে ডাইরেক্ট ইনজেকশন ইঞ্জিন এবং ইলেকট্রনিক ইনজেকশন ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্য

আমি প্রায়ই কিছু অভিজ্ঞ শ্রমিককে বলতে শুনি, "আপনার খননকারী ইঞ্জিনটি সরাসরি ইনজেকশন, যখন আপনার খননকারী ইঞ্জিনটি ইলেকট্রনিকভাবে ইনজেকশন করা হয়।" যারা বহু বছর ধরে শিল্পে আছেন তারা সরাসরি ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইনজেকশনের মধ্যে পার্থক্য জানেন। কিন্তু আমরা যারা এই ক্ষেত্রে নতুন, আমরা কীভাবে সরাসরি এবং ইলেকট্রনিক ইনজেকশনের মধ্যে পার্থক্য করব? আজ, আমি তাদের মধ্যে পার্থক্য শেয়ার করব.

1. থ্রটল কন্ট্রোল মেকানিজম

সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিন ইঞ্জিন গতি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়; এটি একটি ডায়ালের মাধ্যমে ম্যানুয়াল থ্রটল সামঞ্জস্য এবং থ্রোটল খোলার নিয়ন্ত্রণ করতে একটি শারীরিক সুইচের মাধ্যমে পাওয়ার মোড নির্বাচনের উপর নির্ভর করে। সামগ্রিক গঠন তুলনামূলকভাবে সহজ।

বিপরীতে, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন ইঞ্জিনে একটি নিয়ামক রয়েছে যা বিভিন্ন সংকেত সনাক্ত করে: থ্রোটল খোলার কোণ, পাওয়ার মোড সুইচ, ইঞ্জিনের গতি, জ্বালানী পাম্পের চাপ, অপারেশন ভালভ পাইলট সংকেত, খননকারী কাজের মোড এবং তাপমাত্রার সংকেত যেমন জল এবং তেল। ECU (ইলেক্ট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট) ড্রাইভারের ইনপুট, বিভিন্ন পাওয়ার মোড, কাজের অবস্থা, লোডের অবস্থা এবং অপারেশনাল অবস্থার উপর ভিত্তি করে সর্বোত্তম থ্রোটল অবস্থান (ইঞ্জিনের সর্বোত্তম গতি) নির্ধারণ করে। অতিরিক্তভাবে, ECU থ্রটল খোলার পরিবর্তনের হার নিয়ন্ত্রণ করতে পারে (যে গতিতে থ্রটল এক কোণ থেকে অন্য কোণে স্থানান্তরিত হয়), ইঞ্জিনটিকে তার সর্বোত্তম কার্য সম্পাদন করতে দেয়।

ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন ইঞ্জিনের জন্য, থ্রটল কন্ট্রোল আর একটি সাধারণ ম্যানুয়াল সুইচ নির্বাচন নয়। পরিবর্তে, এতে লোডের অবস্থার বুদ্ধিমান বিশ্লেষণ, জটিল স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ এবং বেশিরভাগ কার্যকারিতার জন্য সফ্টওয়্যারের উপর ব্যাপক নির্ভরতা জড়িত। নিয়ামক ডেটা প্রক্রিয়া করে, থ্রোটল ড্রাইভ মোটরকে সংশ্লিষ্ট নিয়ন্ত্রণ সংকেত পাঠায় এবং থ্রোটল নিয়ন্ত্রণ ক্রিয়াকলাপ সম্পাদন করে।

2. ইনজেক্টর অপারেশন

সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিন প্রযুক্তিটি পরিপক্ক এবং এর একটি উচ্চ অবশিষ্ট মান রয়েছে (অর্থাৎ, এটির ব্যবহারযোগ্য জীবনের শেষে একটি সরাসরি ইনজেকশন খননের মান), এটি মান ধরে রাখার ক্ষেত্রে তুলনামূলকভাবে ভাল করে তোলে। যাইহোক, একটি ত্রুটি হল যে ডিজেল ইঞ্জিনগুলির উচ্চ অপারেটিং গতির কারণে, জ্বালানী ইনজেকশনের সময় খুব সংক্ষিপ্ত, মাত্র কয়েক মিলিসেকেন্ড। উচ্চ-চাপ জ্বালানী লাইনের মধ্যে সময় এবং চাপের পরিবর্তনের সাথে সাথে, ডিজেলের চাপের তারতম্যের কারণে এর সংকোচনযোগ্যতা এবং সরবরাহের অসঙ্গতির কারণে নির্ধারিত প্লাঞ্জার জ্বালানী সরবরাহের তুলনায় প্রকৃত ইনজেকশন অবস্থার মধ্যে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য দেখা দেয়।

মাঝে মাঝে, প্রধান ইনজেকশনের পরে জ্বালানী লাইনের মধ্যে চাপের ওঠানামা চাপের পুনরায় বৃদ্ধি ঘটাতে পারে, যা সেকেন্ডারি ফুয়েল ইনজেকশনের দিকে পরিচালিত করে। এটি সমস্যাযুক্ত কারণ সেকেন্ডারি ইনজেকশন সম্পূর্ণরূপে দহন করা যায় না, হাইড্রোকার্বন এবং ধোঁয়ার নির্গমন বৃদ্ধি করে এবং এইভাবে জ্বালানী খরচ বাড়ায়।

তদ্ব্যতীত, প্রতিটি ইনজেকশন চক্রের পরে উচ্চ-চাপের জ্বালানী লাইনের অবশিষ্ট চাপ পরিবর্তিত হয়, যা সহজেই অস্থির ইনজেকশন হতে পারে। অভিজ্ঞ ড্রাইভার ইঙ্গিত করে যে এই অস্থিরতা প্রায়শই ঘটে যখন ইঞ্জিন কম RPM-এ থাকে। গুরুতর ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র ফুয়েল ইনজেকশনই অসম নয়, এমন কিছু এলোমেলো উদাহরণও হতে পারে যেখানে ইনজেক্টরগুলি স্প্রে করে না।

ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য সাধারণ রেল ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ফুয়েল ইনজেকশন প্রযুক্তি সাম্প্রতিক বছরগুলিতে উল্লেখযোগ্যভাবে অগ্রসর হয়েছে, যা প্রথাগত ডিজেল ইঞ্জিনের প্রধান ত্রুটিগুলিকে অতিক্রম করেছে৷ সাধারণ রেল প্রযুক্তির সারমর্ম হল একটি উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প, চাপ সেন্সর এবং একটি কম্পিউটার কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) সমন্বিত একটি বদ্ধ পরিবেশের মধ্যে ইনজেকশন চাপের উত্পাদন এবং প্রক্রিয়াকে আলাদা করা। সহজ কথায়, উচ্চ-চাপ পাম্প একটি রেলে উচ্চ-চাপ জ্বালানী সরবরাহ করে, যা একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ চাপ স্তর বজায় রাখে। ECU লোড এবং গতি সংকেতের উপর ভিত্তি করে প্রয়োজনীয় ইনজেকশন চাপ এবং সময় নির্ধারণ করে, সেই অনুযায়ী ইনজেক্টর খোলার নিয়ন্ত্রণ করে।

এর বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে অবাধে ইনজেকশনের পরিমাণ, চাপ এবং ইনজেকশনের হার (গতি) নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা, সেইসাথে ইনজেকশনের সঠিক সময়। সাধারণ রেলের মধ্যে তেলের চাপ নিখুঁতভাবে নিয়ন্ত্রণ করে, উচ্চ-চাপ লাইনের চাপ প্রকৃত ইঞ্জিনের গতির থেকে স্বাধীন হয়ে যায়, যা ঐতিহ্যগতভাবে ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত চাপের পরিবর্তনগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।

3. মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের পার্থক্য

ব্যবহারিক ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতায়, সরাসরি ইনজেকশন ডিজেল ইঞ্জিনে সাধারণত কম রক্ষণাবেক্ষণ খরচ হয়। তারা অপারেশন চলাকালীন উচ্চ টর্ক তৈরি করে, এগুলিকে শক্তিশালী এবং গড় চীনা ব্যবহারকারীর জন্য উপযুক্ত করে তোলে (যারা নিম্নমানের ডিজেল ব্যবহার করতে পারে)। প্রধান ত্রুটি হল যে, গার্হস্থ্য জ্বালানীর সাধারণত নিম্ন মানের কারণে, ডিজেল সরবরাহের সমস্যাগুলি সহজেই সিলিন্ডারে কার্বন বৃদ্ধির কারণ হতে পারে, যার ফলে শক্তি হ্রাস, কম RPM এবং ইঞ্জিন চালু করতে অসুবিধা হয়৷

ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন ডিজেল ইঞ্জিন হাইড্রোলিক সিস্টেমের সাথে চমৎকার সামঞ্জস্য অর্জন করতে পারে। নেতিবাচক দিক হল যে তাদের উচ্চ-মানের ডিজেল প্রয়োজন, এবং পরবর্তী পর্যায়ে রক্ষণাবেক্ষণের খরচ সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিনের তুলনায় বেশি। মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত উপাদানগুলি প্রায়ই প্রস্তুতকারকের দ্বারা মেরামত করা প্রয়োজন।

4. শক্তি দক্ষতা এবং পরিবেশগত প্রভাব

প্রত্যক্ষ ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলির জ্বালানীর মানের সাথে একটি শক্তিশালী অভিযোজনযোগ্যতা রয়েছে, কিন্তু তারা সম্পূর্ণরূপে জ্বালানীকে দহন করতে পারে না, যা উচ্চতর জ্বালানী খরচ এবং দরিদ্র পরিবেশগত কর্মক্ষমতার দিকে পরিচালিত করে। ইলেকট্রনিক ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলির জন্য তুলনামূলকভাবে উচ্চতর জ্বালানীর গুণমান প্রয়োজন, যা আরও সম্পূর্ণ দহন এবং ভাল জ্বালানী দক্ষতা এবং পরিবেশগত ফলাফলের জন্য অনুমতি দেয়।

এগুলি সরাসরি ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে কিছু মূল পার্থক্য।

আরও তথ্যের জন্য, অনুগ্রহ করে এখানে ওয়েবসাইট দেখুনwww.swaflyenigne.com