এক্সকাভেটর চালকদের অবশ্যই এই এক্সকাভেটর রক্ষণাবেক্ষণের জ্ঞান অর্জন করতে হবে

নিরাপদে পাঠকদের রেফারেন্সের জন্য এখানে কিছু ভুল উদাহরণ তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। এই ত্রুটিগুলির মধ্যে কিছু দেখতে কঠিন হতে পারে, তবে তাদের বিচার পদ্ধতি আপনার কাছে আলোকিত হতে পারে।

[১] একটি Hitachi EX200-3 হঠাৎ করে পুরো গাড়ির গতির ঝাঁকুনি দেখা দেয়, কিন্তু শুধুমাত্র তখনই দেখা যায় যখন এক্সকাভেটর চেসিসটি সামান্য কাত হয়ে যায়। মাটিতে খননকারক কাজ করলে সবকিছু স্বাভাবিক ছিল। প্রথম দিন যখন রিপোর্ট শুনলাম, তখন নিজের কানকে বিশ্বাস করতে পারছিলাম না। ঘটনাস্থলে ড্রাইভ করার পরে, আমি লক্ষ্য করেছি যে মেশিনের কাজ করার জায়গাটি একটি খনন করা খাদ ছিল এবং রিপোর্টে বলা হয়েছে যে ত্রুটির ঘটনাটি ছিল।

পরীক্ষক মেশিনটি আবিষ্কার করার পরে যে মেশিনের চ্যাসিস টিল্ট জিটার, একবার খননকারী মসৃণ কাজের পৃষ্ঠে খোলা হলে, জীটারটি অবিলম্বে বন্ধ হয়ে যায়। এটি বহুবার পুনরাবৃত্তি হয়। EX-Docder দেখায় যে জিটার A কখনও কখনও বড় বা ছোট হয় এবং A জিটার ছাড়াই স্বাভাবিক। বাহ্যিক উপাদান ভাল ক্রমে সব চেক. এটি দেরি হয়ে যাচ্ছিল, এবং এটি সম্মত হয়েছিল যে জাপানের সাথে আবার যুদ্ধ করা উচিত।

পরের দিন ঘটনাস্থলে পৌঁছান, তারের জোতা থেকে প্রথমে পরীক্ষা করুন, কারণ আগের রাতে বিশ্লেষণ: প্রতিটি উপাদানে কোনও সমস্যা নেই, সমস্যাটি লাইনের খারাপ যোগাযোগের মধ্যে রয়েছে কিনা। প্রথমে, হাইড্রোলিক পাম্পের কাছে তারের জোতা পরীক্ষা করা হয়েছিল। এটি পাওয়া গেছে যে হাইড্রোলিক পাম্পের নীচের স্টিলের ক্লিপটি সেন্সর A এর তারের জোতা ধরে রাখতে ব্যবহৃত হয় এবং অন্যান্য উপাদানগুলি তারটি জীর্ণ হয়ে গেছে, তামার তারটি উন্মুক্ত করে দিয়েছে।

যখন চ্যাসিস কাত হয়, ইস্পাত ক্লিপ তামার তারের সংস্পর্শে থাকে, ফলে একটি শর্ট সার্কিট হয়। এবং হাইড্রোলিক পাম্পের কম্পনের কারণে, দুটি সংযুক্ত এবং ভাঙা হয়, যা কর্মের ঝাঁকুনির কারণ হয়; যখন চেসিস বসে থাকে, তখন উভয়ের মধ্যে দূরত্ব অনেক দূরে থাকে এবং যোগাযোগ করা যায় না। তাই এটা জরিমানা কাজ করে.

[২] একটি হুন্ডাই R290LC, জলবাহী সিস্টেমের তেলের তাপমাত্রা খুব বেশি। সনাক্তকরণ সিস্টেমে দেখা গেছে যে পিছনের প্রধান পাম্পের নো-লোড চাপ ছিল 10Mpa, ইঞ্জিনের লোডের চাপ রেট করা স্থানান্তর সময় পৌঁছেছিল এবং স্থান 20Mpa-এর বেশি ছিল এবং কাজ করার সময় পিছনের পাম্পের অ্যাকচুয়েটর গতি পূর্ণ ছিল। বিশ্লেষণাত্মক গবেষণা পরামর্শ দেয় যে এই ঘটনাটি পরস্পরবিরোধী।

প্রথমত, নো-লোড উচ্চ ভোল্টেজ সমস্যা পরীক্ষা করুন; পিছনের পাম্পের পাশের মাল্টি-ওয়ে ভালভটি মাঝখানে আটকে থাকে না। এটি প্রদর্শিত হওয়া সহজ যে ভালভ স্টেম সহ অতিরিক্ত ভালভটি মাঝখানে নেই সামনের পাম্পের দিকে, যার সাথে এর কিছুই করার নেই। এটি বোঝা যায় যে হাইড্রোলিক প্রধান পাম্পটি খুব বেশিদিন আগে ওভারহল করা হয়েছে, তাই সন্দেহ করা হচ্ছে যে পিছনের প্রধান পাম্পের পরিবর্তনশীল কাঁটাটি ট্রিপ এবং স্থানান্তরিত হতে পারে, যার ফলে সোয়াশ প্লেটটি একটি ছোট স্থানচ্যুতি অবস্থানে রয়েছে। এটি পূর্ণ গতির সমস্যা ব্যাখ্যা করতে পারে। ছোট স্থানচ্যুতিতে চাপ বেশি কেন?

প্রধান পাম্পের পচন, এটি পাওয়া যায় যে পরিবর্তনশীল কাঁটাচামচ ট্রিপ শিফট, একটি ছোট স্থানচ্যুতি অবস্থানে swash প্লেট ফলে. অপর্যাপ্ত বেঁধে রাখার শক্তি এবং কোনো নির্দিষ্ট থ্রেড লকিং আঠা না থাকার কারণে। মেরামতের পরে, এখনও কোনও লোড উচ্চ ভোল্টেজের ঘটনা নেই। হাইড্রোলিক সিস্টেম ডায়াগ্রাম বিশ্লেষণ করে দেখা যায় যে পিছনের পাম্পের নো-লোড উচ্চ চাপের সবচেয়ে বড় কারণ হল পোর্ট B এর লজিক ভালভ। যদি পোর্ট B-এর অতিরিক্ত সিগন্যাল চাপ থাকে যখন কোনো লোড না থাকে, তাহলে প্রধান সার্কিট উচ্চ চাপ সৃষ্টি করতে কেটে যেতে পারে।

পোর্ট B এর সিগন্যাল টিউবিং আলগা করুন এবং ছেড়ে দিন, ইঞ্জিন চালু করুন এবং পরীক্ষা করুন, এখনও উচ্চ চাপ রয়েছে। লজিক ভালভের গঠন অধ্যয়ন করার পরে, এটি পাওয়া গেছে যে থ্রোটল ভালভের পিছনে একটি ফিল্টার ছিল। বিচ্ছিন্ন করার পরে, এটি পাওয়া গেছে যে বিদেশী সংস্থাগুলি দ্বারা ফিল্টারটি অবরুদ্ধ করা হয়েছিল। অপসারণের পরে, এটি ইনস্টল এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং সবকিছু স্বাভাবিক ছিল।

[৩] একটি ক্যাটারপিলার 345B, ওয়ার্কিং গ্যাপ ওয়েল্ডিং বুম অংশ, রোটারি প্ল্যাটফর্মে ওয়েল্ডিং ল্যাপিং অংশ এবং পাওয়ার সাপ্লাইয়ের প্রধান সুইচ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে। শেষ হওয়ার পরে ইঞ্জিনটি শুরু করুন, প্রায় 1 মিনিট চলার পরে ইঞ্জিনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যাবে এবং তারপরে আবার শুরু হবে, ইঞ্জিনটি কাজ করে না, তবে স্টার্টারটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করে।

উচ্চ-চাপ সাধারণ রেল জেট ইঞ্জিন, মডেল XX

ফল্ট কোড চেক করুন: ব্যতিক্রম নেই।

[৪] একটি Komatsu PC200-5, যা দ্বিতীয় মোবাইল ফোন। মেশিনের মালিক জানিয়েছেন যে মেশিন কেনার পর বালতি রড ধীরে ধীরে উদ্ধার হয়।

পরীক্ষার পরে, বালতি রডটি পুনরুদ্ধার করতে ধীরগতি ছাড়া সমস্ত অংশ স্বাভাবিক। সাধারণভাবে বলতে গেলে, যদি এটি বাহু, বালতি, হাঁটা বা বাহু, ঘূর্ণন, হাঁটা সম্পূর্ণ ঘটনা দ্বারা অনুষঙ্গী করা উচিত। হাইড্রোলিক সিস্টেম ডায়াগ্রাম তুলনা করে, এটি পাওয়া যায় যে Komatsu অন্যান্য কোম্পানি থেকে আলাদা। এর লুপে বাকেট রড হাফ ফ্লো ভালভ নামে একটি সোলেনয়েড ভালভ রয়েছে, যা বালতি রড পুনরুদ্ধার করার সময় একক প্রধান পাম্প বা ডাবল প্রধান পাম্প পরিবর্তন করতে বিশেষভাবে ব্যবহৃত হয়।

সোলেনয়েড ভালভ পরীক্ষা করুন, বালতি রডটি ফিরে করুন যখন বৈদ্যুতিক সংকেত স্বাভাবিকভাবে কাজ করে, তেল ছাড়া সোলেনয়েড ভালভ আউটলেট। ভালভটি পচে গিয়ে দেখা গেল যে ভালভের P, T এবং A পোর্টের টিউবিং বিপরীতভাবে ইনস্টল করা হয়েছে এবং ডাবল পাম্পের সঙ্গম স্বাভাবিক অপারেশনের সময় একক পাম্পের প্রবাহ হারে পরিণত হয়েছে। তাই কর্ম পূর্ণ। P, T এবং A টিউবিংয়ের সঠিক ইনস্টলেশনের পরে পরীক্ষা মেশিন, বালতি রড প্রত্যাহার করার ক্রিয়া স্বাভাবিক।

রক্ষণাবেক্ষণের পরে মেশিনটি পর্যবেক্ষণ করে দেখা গেছে যে শরীরে ইংরেজি "ক্রেন স্টাইল" শব্দ রয়েছে, যা বোঝায় যে এটি তোলার কাজে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি একটি জাপানি কোম্পানিতে ক্রেনের কাজের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, ইচ্ছাকৃতভাবে বালতি রড পুনরায় দাবি করার অ্যাকশনটিকে পূর্ণ করার জন্য রিফিট করুন, যাতে উত্তোলনের সময় ফাইন-টিউনিং অ্যাকশনের সাথে মানিয়ে নেওয়া যায়।

[৫] একটি Hitachi EX300-5 হঠাৎ করে ধীরে ধীরে ঘুরল, এবং দেখতে পেল যে পুরো গাড়ির উচ্চ ও নিম্ন গিয়ার এবং স্বয়ংক্রিয় থ্রোটল নেই।

কারণ: পাইলট ফিল্টার উপাদানটির আউটলেটে হাইড্রোলিক তেলটি পাঁচ-রড মাল্টি-ওয়ে ভালভের কাছাকাছি, যা রোটারি ব্রেকের চাপ তেল এবং পুরো গাড়ির অটো থ্রটলের সংকেত তেল সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয়। ইনলেটের জয়েন্টে একটি পর্দা রয়েছে, যা উপরের দুটি স্থানে চাপকে অত্যন্ত কম করার জন্য ব্লক করা হয়েছে।

[৬] একটি হিটাচি EX200-5, হঠাৎ করে কোন উপায় নিচে গিয়ার নেই, শুধুমাত্র উচ্চ গিয়ার। কারণ: ওয়াকিং মোটরের হাই এবং লো গিয়ারে একটি ফিল্টার স্ক্রিন রয়েছে। ফিল্টার স্ক্রিন ব্লক করার পরে, ওয়াকিং মোটরের পরিবর্তনশীল পিস্টনের তেল তেল ট্যাঙ্কে ফিরে যেতে পারে না। যখন পরিবর্তনশীল পিস্টন কাজ করে, তখন হাঁটার মোটরের স্থানচ্যুতি সর্বনিম্ন হয়, তাই এটি সর্বদা উচ্চ গিয়ারে থাকে।

[৭] একটি Hitachi ZAXIS330 হঠাৎ দম বন্ধ হয়ে যায়, কারণ পাইলট ফিল্টার উপাদানটি ব্লক করা হয়েছিল।

[৮] একটি Kobelco SK230-6-এর জন্য, ব্যবহারকারী দৌড়ানোর হঠাৎ বিচ্যুতি রিপোর্ট করেছেন। পরিদর্শন করার পরে, শুধুমাত্র চলমান বিচ্যুতিই নয়, একটি পাম্পের পূর্ণ গতিও দুর্বল ছিল। নোট পয়েন্টগুলি যা মেশিনের ত্রুটিগুলি প্রতিফলিত করে তা সত্য এবং ব্যাপক। কারণ: একটি পাম্প-নিয়ন্ত্রিত সোলেনয়েড ভালভ প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়িয়েছে।

[9] একটি Kobelco SK230-6, যন্ত্র কখনও কখনও অ্যালার্ম, শো পাম্প নিয়ন্ত্রণ solenoid ভালভ ব্যর্থতা, কারণ: তারের টিউব কার্ড পরিধান তামার তারের ফুটো নীচে জলবাহী পাম্প.

[১০] একটি হিটাচি EX200-1 বাম দিকে হাঁটতে অক্ষম ছিল, কারণ বাম দিকের মাল্টি-ওয়ে ভালভের সামনের চেক ভালভটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল।

[১১] একটি Hitachi EX200-1, ডান দিকে হাঁটা পূর্ণ, আর্ম বালতি রড বালতি সরাতে অক্ষম পূর্ণ, কারণ: ডান মাল্টি-ওয়ে ভালভ সাইড ওয়াকিং চেক ভালভের মধ্যে ধাতুর একটি টুকরা আটকে আছে।

[১২] একটি সুমিতোমো SH200-1 হঠাৎ বাম দিকে দৌড়ে গেল। কারণ: স্পুল মধ্যে solenoid ভালভ স্থবিরতা আটকে, কাজ অবস্থানে থাকুন, স্বাভাবিক পাম্প প্রতিক্রিয়া চাপ বন্ধ, যাতে পাম্প সিলিন্ডার সুইং কোণ সর্বনিম্ন. তাই কর্মের অংশ পূর্ণ হয়ে যায়।

[১৩] একটি হিটাচি EX300-1 হঠাৎ করে বাতাসে তোলার সময় কিছু সময়ের জন্য ডুবে যায় এবং তারপর আবার উঠে যায়। কারণটি ছিল মাল্টি-ওয়ে ভালভের বুম স্টেম 2 এর লোড চেক ভালভটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল।

[১৪] একটি Sumitomo SH200-1 হঠাৎ নড়াচড়া করেনি, কারণ: পাইলট সোলেনয়েড ভালভ কয়েল পুড়ে গেছে।

[১৫] কোবেলকো SK200-5-এর ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে একাধিক অ্যালার্ম রয়েছে, কারণ: জেনারেটরের ক্ষতি

[১৬] হিটাচি EX200-3-এর জন্য, ড্যাশবোর্ডে তেলের চাপ ছিল, অ্যালার্ম চার্জ করা হয় এবং ইঞ্জিন বন্ধ করা যায় না। ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার পরে, চাবি দিয়ে বিদ্যুৎ কাটা যায়নি, কারণ: জেনারেটরটি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল।

[17] একটি সুমিটোমো SH200-1, পুরো গাড়ির গতি খুব পূর্ণ, কারণ: কন্ট্রোল পাইলট তেল সোলেনয়েড ভালভ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।

[১৮] একটি Kobelco SK200-5-এর এক দিক দুর্বলতায় পূর্ণ, কারণ: ড্রাইভারের ক্যাবের নিচের অংশে সেট করা সোলেনয়েড ভালভের একটি ভালভ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।

[১৯] স্বাভাবিক হাইড্রোলিক সার্কিট পরীক্ষা করার জন্য সকালে একটি সুমিটোমো SH200-1 রিপোর্ট করা হয়েছিল। বোঝা যাচ্ছে গত রাতে কুয়াশার আর্দ্রতা ছিল, সন্দেহজনক এয়ার ফিল্টার গ্রহণের সমস্যা ছিল, এমনকি গতকাল দুপুরে মেশিনের মালিক শুধু নতুন পণ্য পরিবর্তন করেছেন, কোন সমস্যা হতে পারে না। এয়ার ফিল্টার টেস্ট মেশিন অপসারণ করার জন্য একটি দৃঢ় অনুরোধের পরে, সবকিছু স্বাভাবিক। সেই এয়ার ফিল্টারের মান ভালো নয়। যখন বাতাসের আর্দ্রতা বেশি থাকে, কাগজটি প্রসারিত হয় এবং ফিল্টার গর্তগুলিকে ব্লক করে।

[২০] একটি সুমিটোমো SH200-1, হ্যান্ডোক হাইড্রোলিক পাম্প অ্যাসেম্বলি প্রতিস্থাপন করার পরে, পাম্পের একপাশ ব্রেক হিসাবে কাজ করে এবং অন্যান্য রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা পাম্পের এক পাশের রেগুলেটর স্প্রিং প্রতিস্থাপন করে, যা আসল পণ্য প্রতিস্থাপনের পরে স্বাভাবিকভাবে কাজ করে। . এটি দেখায় যে কখনও কখনও P - Q বক্ররেখার বৈশিষ্ট্যগুলি ভিন্ন হয়।

www.swaflyengine.com