একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সমস্যা সমাধান করা যা শুরু হবে না বা শুরু করা কঠিন

সমস্যা সমাধান aডিজেল ইঞ্জিনযেটি শুরু করতে অস্বীকার করে বা একগুঁয়েভাবে ক্র্যাঙ্কস অপ্রতিরোধ্য বোধ করতে পারে, তবে এটিকে পরিষ্কার, যৌক্তিক পদক্ষেপে ভেঙে দেওয়া প্রক্রিয়াটিকে পরিচালনাযোগ্য করে তোলে। ডিজেল ইঞ্জিনগুলি কম্প্রেশন ইগনিশনের উপর নির্ভর করে, যার অর্থ তাদের সঠিকভাবে পরমাণুযুক্ত জ্বালানী এবং সংকুচিত বায়ু থেকে আগুন জ্বালানোর জন্য পর্যাপ্ত তাপ উভয়ই প্রয়োজন। যখন একটি ইঞ্জিন চালু হতে ব্যর্থ হয়, তখন মূল কারণটি সাধারণত কয়েকটি মূল ক্ষেত্রের একটিতে থাকে: স্টার্টিং সিস্টেম, ইলেকট্রনিক জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ, গ্রহণ বা নিষ্কাশন প্রবাহ বা অভ্যন্তরীণ যান্ত্রিক পরিধান। কী ঘটবে—বা ঘটবে না—যখন আপনি কী ঘুরিয়ে দেবেন তা পর্যবেক্ষণ করা আপনার রোগ নির্ণয়ের নির্দেশনা দেবে।

ধরা যাক আপনি ইগনিশনটি চালু করুন এবং কিছুই হবে না - কোন ক্র্যাঙ্ক, কোন শব্দ নেই। অনেক আধুনিক ইঞ্জিনে, ECU স্টার্টার সার্কিট নিয়ন্ত্রণ করে। এটি প্রথমে নিশ্চিত করে যে ট্রান্সমিশন নিরপেক্ষ আছে, তারপর স্টার্টারে ব্যাটারি পাওয়ার পাঠাতে একটি রিলে সক্রিয় করে। এই পথ ধরে যে কোনও জায়গায় একটি ব্যর্থতা আপনাকে নীরব রেখে যেতে পারে। মূল বিষয়গুলি দিয়ে শুরু করুন: গিয়ার নির্বাচকটি সত্যই নিরপেক্ষ কিনা তা পরীক্ষা করুন৷ তারপরে যাচাই করুন যে কোনও বাহ্যিক সুরক্ষা সুইচ, যেমন একটি ক্যাব-মাউন্ট করা বা চ্যাসি-মাউন্ট করা "স্টপ ইঞ্জিন" সুইচ, নিযুক্ত নয়। এর পরে, ব্যাটারি ভোল্টেজ পরিদর্শন করুন; দুর্বল ব্যাটারি প্রায়ই অন্যান্য সমস্যার ভান করে। নিরপেক্ষ সুরক্ষা সুইচটিকে উপেক্ষা করবেন না, সাধারণত ট্রান্সমিশনে মাউন্ট করা হয়-এর তারের ক্ষয় হতে পারে বা আলগা হতে পারে। অন্য সব চেক আউট হলে, স্টার্টার রিলে কাছাকাছি একটি অস্পষ্ট ক্লিকের জন্য ঘনিষ্ঠভাবে শুনুন; যদি আপনি এটি শুনতে পান কিন্তু স্টার্টারটি চালু না হয়, তাহলে মোটর নিজেই বাজেয়াপ্ত বা পুড়ে যেতে পারে। মাঝে মাঝে, ইগনিশন সুইচ বা এর তারের লুকানো অপরাধী, বিশেষ করে যদি অন্যান্য বৈদ্যুতিক বৈশিষ্ট্যগুলি অদ্ভুতভাবে আচরণ করে।

সম্ভবত স্টার্টারটি শক্তিশালীভাবে ঘুরছে, তবে ইঞ্জিনটি এখনও ধরবে না। এখন আপনি সম্ভবত একটি জ্বালানী বা সেন্সর সমস্যা নিয়ে কাজ করছেন। সাধারণ রেল ব্যবস্থায়, সঠিক রেল চাপ অ-আলোচনাযোগ্য। ক্র্যাঙ্কিংয়ের সময় চাপ তৈরি না হলে, আপনি কোনও ইনজেকশন পাবেন না এবং কোনও স্টার্ট পাবেন না। জ্বালানী দিক দিয়ে শুরু করুন - এটি প্রায়শই চেক করা সবচেয়ে দ্রুত। নিম্নচাপ লাইনে আটকে থাকা যেকোনো বায়ু পুরো সিস্টেমকে ব্যাহত করতে পারে। জ্বালানী ট্যাঙ্ক থেকে শুরু করুন: এটিতে কি আসলেই ডিজেল আছে? এটি সুস্পষ্ট শোনাচ্ছে, কিন্তু গেজগুলি বিভ্রান্ত করতে পারে। তারপর ফিল্টারে যান। আধুনিক ডিজেলে প্রায়ই প্রাথমিক ফিল্টারে একটি প্রাইমিং পাম্প থাকে; সিস্টেম থেকে বায়ু বিশুদ্ধ করতে এটি ব্যবহার করুন। ক্র্যাক ব্লিড স্ক্রুটি খুলুন এবং যতক্ষণ না আপনি শক্ত, বুদবুদ-মুক্ত জ্বালানী পান ততক্ষণ পর্যন্ত পাম্প করুন। যদি ইঞ্জিনটি সম্প্রতি সার্ভিসিং করা হয় বা শুকিয়ে যায়, তাহলে উচ্চ-চাপের দিকেও বাতাস আটকে যেতে পারে। একটি ইনজেক্টরে একটি উচ্চ-চাপের লাইন ঢিলা করা (সাবধানে, ন্যাকড়া প্রস্তুত সহ) এবং সংক্ষিপ্তভাবে ক্র্যাঙ্ক করা এটিকে পরিষ্কার করতে পারে। একবার আপনি নিশ্চিত হন যে জ্বালানী পাম্পে পৌঁছেছে, শুনুন: একটি স্বাস্থ্যকর সিস্টেম প্রায়শই ক্র্যাঙ্কিংয়ের সময় ইনজেক্টর থেকে একটি স্বতন্ত্র, ছন্দময় টিকিং নির্গত করবে। এখানে নীরবতা একটি বৈদ্যুতিক বা চাপ সমস্যা নির্দেশ করে।

বৈদ্যুতিক গ্রেমলিনগুলিও রেলকে ক্ষুধার্ত করতে পারে। ইসিইউ ইনজেকশনের সময় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট সেন্সর থেকে সংকেতের উপর নির্ভর করে। যদি একটি বা উভয়ই অনুপস্থিত থাকে, এমনকি নিখুঁত জ্বালানী চাপ সহও ইঞ্জিন শুরু হবে না। এই সেন্সরগুলি খুব কমই সতর্কতা ছাড়াই সম্পূর্ণভাবে ব্যর্থ হয়—আপনি হয়তো নো-স্টার্টের আগে মাঝে মাঝে স্থবির বা রুক্ষভাবে চলতে দেখেছেন। আর্দ্রতা বা জারা জন্য তাদের সংযোগকারী পরীক্ষা করুন; কখনও কখনও কেবল তাদের পুনরায় বসানো একটি সংকেত পুনরুদ্ধার করতে পারে। ইঞ্জিন ব্লক বরাবর ওয়্যারিং তাপ এবং কম্পনের সংস্পর্শে আসে, তাই চেফেড বা ভাঙা তারের জন্য পরিদর্শন করুন। আরেকটি সূক্ষ্ম অপরাধী হল রেল চাপ সেন্সর নিজেই। এর রিডিং সরাসরি ইনজেক্টর সময় নির্দেশ করে; যদি এটি ত্রুটিপূর্ণ বা ভুল রিপোর্টিং হয়, তাহলে ECU জ্বালানি আটকাতে পারে। এক চিমটে, কিছু প্রযুক্তিবিদ ECU কে একটি ডিফল্ট মোডে জোর করতে এই সেন্সরটিকে আনপ্লাগ করে, যা কখনও কখনও একটি শুরু করার অনুমতি দিতে পারে - এটি কোনও সমাধান নয়, তবে এটি সমস্যার দিকে নির্দেশ করতে পারে।

কঠিন শুরু—যখন ইঞ্জিন শেষ পর্যন্ত দীর্ঘক্ষণ ক্র্যাঙ্কিংয়ের পরে আগুন দেয়—একটি সামান্য ভিন্ন সমস্যা নির্দেশ করে। প্রত্যাখ্যান করার পরিবর্তে ইঞ্জিনটি সংগ্রাম করছে বলে মনে করুন। দুর্বল কম্প্রেশন একটি ক্লাসিক কারণ। সময়ের সাথে সাথে, পিস্টনের রিং, সিলিন্ডার লাইনার এবং ভালভ পরিধান করে, কম্প্রেশনের সময় উত্পন্ন তাপ হ্রাস করে। ঠান্ডা আবহাওয়ায়, এই প্রভাবটি বৃদ্ধি পায়; জ্বালানী জ্বালানোর জন্য যথেষ্ট গরম হওয়ার জন্য ইঞ্জিনের বেশ কয়েকটি কম্প্রেশন স্ট্রোকের প্রয়োজন হতে পারে। ক্ষতিপূরণের জন্য গ্লো প্লাগ বা ইনটেক এয়ার হিটার আছে; যদি তারা ত্রুটিযুক্ত হয়, ঠান্ডা শুরু হয় একটি যুদ্ধ. কিন্তু এটা সবসময় যান্ত্রিক মনে করবেন না। দরিদ্র জ্বালানীর গুণমান, বিশেষ করে কম সিটেনযুক্ত ডিজেল বা জলে দূষিত, নাটকীয়ভাবে ইগনিশন বিলম্ব বাড়াতে পারে। ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ক করে, জ্বালানী ইনজেকশন করা হয়, কিন্তু সঠিক মুহুর্তে এটি জ্বলে না। একইভাবে, সামান্য কম জ্বালানীর চাপ—একটি ক্লান্ত সাপ্লাই পাম্প বা আংশিকভাবে আটকে থাকা ফিল্টার থেকে—শেষ পর্যন্ত যথেষ্ট চাপ তৈরি করতে পারে, কিন্তু শুধুমাত্র বর্ধিত ক্র্যাঙ্কিংয়ের পরে। মনোযোগ সহকারে শুনুন: ক্র্যাঙ্ক করার সময় যদি ইঞ্জিনের গতি অসমান বা শ্রমসাধ্য মনে হয়, তবে এটি একটি আটকে থাকা এক্সস্ট ব্রেক ভালভ বা নিষ্কাশন পথের অন্য সীমাবদ্ধতার বিরুদ্ধে লড়াই করছে।

মেশিনের সাথে কথোপকথন হিসাবে প্রতিটি নো-স্টার্ট বা হার্ড-স্টার্ট পরিস্থিতির কাছে যান। যা যাচাই করা সবচেয়ে সহজ তা দিয়ে শুরু করুন: জ্বালানি, ব্যাটারি এবং মৌলিক সেন্সর। আপনার ইন্দ্রিয় ব্যবহার করুন - অস্বাভাবিক শব্দ শুনুন, ফুটো দেখুন, আলগা সংযোগের জন্য অনুভব করুন। আধুনিক ডায়াগনস্টিক সরঞ্জামগুলি অমূল্য, তবে পদ্ধতিগত, হাতে-কলমে পরীক্ষা করা। কদাচিৎ একটি ডিজেল কিছু পূর্বের ইঙ্গিত না দিয়েই থেমে যায়—গত সপ্তাহে একটি দীর্ঘ ক্র্যাঙ্ক, গত মাসে সামান্য হোঁচট। সাম্প্রতিক লক্ষণগুলি পুনরুদ্ধার করা প্রায়শই কারণটি প্রকাশ করে। ধৈর্য এবং একটি পদ্ধতিগত প্রক্রিয়া সাধারণত আপনাকে ত্রুটির দিকে নিয়ে যাবে, হতাশাকে একটি সমাধান মেরামত করে দেবে।